O.T.G.P.最强国造GT厂车 Lotus Exige

文/Stan 图/顾宗涛 协力/台南捍威

自从O.T.G.P.全国菁英大奖赛开办至今，愈来愈多车队投入大笔的资金自国外购入GT厂车参加比赛，在激烈的竞争下似乎成为了金钱争霸战的舞台，资金愈充裕的车队就可以买到愈快的车辆，不过这种状况在本次O.T.G.P.赛事中被西维斯车队的一辆Lotus Exige厂车给打破了，这辆由台南捍威一手打造的国造厂车竟然一举拿下GT Challenge A组季军，让人相当好奇台湾国造厂车竟能与外国厂车一较高下！

 爆炸性的420hp
马力/重量比2kg/hp

这辆有着耀眼消光蓝色的Lotus基础车型为Exige S240，大家一定相当好奇此车为什幺忽然现身O.T.G.P.赛事，然后以超强的实力夺下最顶尖的GT Challenge A组的季军席位！原来本车车主就是之前驾驶Vitabusa的车手张维仲，其实他在很久之前就对赛车充满了兴趣，手上也拥有好几辆顶尖的改装车或超跑，不过维仲认为赛车运动一定要打好基础，所以他才会选择从Vitabusa的级别开始下手，经过了将近一年的洗礼之后，他便决定投入更高级别的赛事，但是要用甚幺车款来参赛就让他犹豫了好一阵子。

这具由Toyota所生产的2ZZ引擎，在台南捍威的全力打造下能够发挥出420hp的最大火力，搭配上935kg的轻盈车身可拥有媲美超跑的2kg/hp马力重量比。最早维仲意属的车款为EVO VIII，其实从很早之前就开始委请知名的改装厂台南捍威进行他另一辆EVO VIII的赛车改装设定，不过当去年O.T.G.P.赛事开办后，他最关注的反而是最顶尖的GT Challenge级别，再加上开过Vitabusa之后他发现房车的操控与真正赛车还是有很大的差距，在他过去曾接触的车款当中，只有像Lotus这种纯粹操控的小跑车才真正让他有「驾驭」的感觉，经过与台南捍威掌门人「黑龟」的商讨后，才决定使用Exige这款车来打造成GT样式的场地赛车。车顶的进气孔一路通向车尾的进气冷却器，以提供本车良好的散热效率，在赛场上极限操驾也不会有过热的问题产生。原厂的Exige S240採用丰田2ZZ 1.8L引擎本体，并透过机械增压的辅助让动力达到243hp的水準，搭配上935kg的铝合金轻巧车体，不管在一般道路或是赛道上都属强悍，但面对GT Challenge级别中动辄四、五百匹的大马力绝对不足以担负重任，因此在黑龟的规划下，卸下原本的引擎与机械增压器统进行大幅度的升级改造工程。首先这具2ZZ引擎虽然比一般版体质本要来得强健，但在动力大幅提升的前提下依旧强度不足，因此黑龟採用全套Toda的腹内套件(包含锻造活塞、连桿、曲轴)来予以彻底强化，引擎上座部分则是维持原厂设定并未更动，接着以美国Monkey品牌的涡轮套件来加以升级，而涡轮方面则是因应场地需求选择盖瑞特製GT 2835，电脑方面则是採用黑龟相当拿手的赛车用MoTeC m800来进行设定，最后本车以1.0bar的增压值达到420hp的最大输出，若换算马力/重量比则达到超跑等级的2kg/hp，在赛场上的加速性绝对可以媲美千万等级的GT赛车。中置式引擎通常都会有温度过高的问题，而本车特别在原本的引擎进气口进行加大处理，进而提高引擎的散热效率。本车电脑部分採用赛车上常见的MoTeC m800型电脑，强大的功能在捍威黑龟的精细调整下，让此车动力发挥出最佳的状态。由于空间的问题，因此乾式油底壳的泵浦与油壶放置在副手座后方，由于比赛当天发生些微渗漏的现象，因此紧急以厚纸板包覆处理。排气管部分为台南捍威自行製作，为了配合大鹏湾赛车场的噪音限制，因此设置了较大型的消音器，因此排气声浪也相当安静。

动力部分设定完成之后，光是这样绝对不能算是真正的GT赛车，充其量只能算是改装车而已，所以本车除了在动力方面外，车主还大手笔的向国外订购一具Quaife所生产的序列式变速箱，这具变速箱採用六档的设定，齿比式针对大鹏湾赛道来进行配置，有这项祕密武器之后，可以有效减少换档所耗费的时间进而提升在赛道上的成绩。此外，引擎润滑部分则是换上来自美国的Monkey乾式油底壳，使用车内的机油泵将机油直接喷入曲轴内进行润滑，而非藉由曲轴将油底壳内的油料打上去，此举除了可以以减少传统湿式油底壳在弯道中离心力造成引擎润滑的不足的问题，还能够让引擎的重心大幅降低，以提升车辆操控的精準性，这些都是GT厂车该有的标準配备。

中控台部分以原厂配置为基础，再追加许多赛车专用的开关与配备，一派斯巴达风格。

在车内部份，由于Lotus原厂所配置的防滚笼较细，为了安全问题黑龟特别按照原本的位置製作了一套铬钼合金的防滚笼，同时将钢管厚度与直径加大不少，以提升车辆的安全性能，此外，车内所有的内装与舒适配备全部予以移除，并以原厂中控台为基础重新製作赛式车式的标準介面，并追加相当重要的灭火器系统，当面对意外发生时更可确保车手的人身安全。此外，还有一样厂车上常看到的套件，那就是前后煞车比例的分配器，这个装置对于赛车可说是相当重要的一环，除了动力系统之外，煞车可说是更重要的地方，一般市售车配备了ABS、动态控制系统，不过这些对于赛车来说只是增加重量的物品，由于缺少了科技的辅助，能够让车手依靠本身的技巧去发挥，而煞车分配器则能让进行自由的调整设定，尤其是在重心转移的过程当中，能够好好利用煞车来辅助过弯，技巧好的车手甚至能做出更快的单圈成绩。

方向盘后方为序列式变速箱的换档拨片，可让驾驶在追求速度时减少换档时间与失误，进而让成绩更进一步。
中控台上的控制开关相当简单，而所有的车辆资讯通通整合到方向盘后的赛车仪錶中，这是目前GT厂车的标準设定。
车内的灭火器设备是赛车上不可或缺的一环，如遭遇火烧车意外事故可立即开启，以减少车手伤亡的机会。
对于赛车而言，煞车分配装置可是相当重要的配备，让车手在赛事过程当中可依需求来进行调整。
原本叶子版这里是有一块盖板，但为了让轮胎、煞车达到最佳散热效果因此才特别取下。 

其实动力、内装配备对于黑龟来说都不是问题，因为他之前在大陆就曾与CTCC厂队合作打造赛车，然而本车最特殊之处则是在底盘部分。Lotus Exige本身就拥有标準的前后双A臂悬吊系统，操控性方面绝对是市售车的翘楚，但是用于赛车场上还有非常大的提升空间，重点就在于底盘结构的变更。如果将顶起观察底盘部分，或许大家真的看不出有什幺端倪，因为本车的底盘零件全部都是使用原本的铝合金製品并未更换，但是黑龟使出了大绝招将车底所有原厂底盘的接点切割，然后再上移约20mm左右，在将引擎固定位置下移，简单来说这样大幅度的改装设定，为的就是让车辆在几何结构角度不变的状态下降低车身高度，且降低引擎更能够让操控性达到该有的最佳表现。

本车高度降至几乎贴地的状态，但整个悬吊系统的几何角度都还维持在正常的状态，这都得靠黑龟精心的打造车体才得以达成。

此外在避震方面，本车採用的是自国外赛车专用的订製品，这组外挂氮气瓶的避震器拥有3Way的阻尼调整方式，除了基本的伸、缩侧的调校部分外，还可针对赛道的平整度进行微调设定。而胎圈方面依照大鹏湾的赛道设定，採用前宽240mm 17吋/后280mm 18吋米其林的全热熔胎，而制动方面则是配合赞助商使用ARMA前后六活塞煞车系统，对大鹏湾赛道的考验来说可是高分通过测试，效果相当优异。

本车水箱配置于前行李厢内，让从保桿处导入的气流可从盖上的开孔处快速排出，进而增强水箱的散热效率。
除了上述的这些改装设定部分，车辆在外观上也与原厂有很大的不同，除了空力套件升级外尾翼也做了更换，虽然面积不大但在PIC赛道上足以提供稳定的压力，再来最重要的空力设定则是在车底方面，本车为了让空气力学效应达到最佳化，因此将整个车底以铝板进行平整化的处理，让车辆在操控时能够提高下压力。在刚结束不久的O.T.G.P.第二战赛事中，首度出赛的这辆国造Lotus Exige厂车让人印象非常深刻，在测时赛中即做出1:47.127的最佳单圈秒数，全场仅次于驾驶R8的李勇德与特波李仁全，并且在决赛一起跑时便跃居首位，虽然接下来接连被超越，但最终以GT Challenge A组季军的成绩完赛，相信不久之后一定还能够在有所突破，请大家期待这辆最强国造GT厂的表现吧！ 

车尾部分部分虽然没有恨天高的巨大尾翼，但这组体积不大的碳纤维尾翼却能提供足够的下压力来稳定车身。
底盘部分全数以铝板封住达到平整化的效果，对于减少车抵抬升气流与稳定度有很大的帮助。
本车前后轮分别配置了前240mm 17吋/后280mm 18吋米其林的全热熔胎，配合赞助商ARMA的前后六活塞煞车系统，达到完美的搭配。