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正港德式七人座休旅-OPELZafira18Super北海岸首试

发布:2020-07-18 热度:624℃


正港德式七人座休旅-OPELZafira18Super北海岸首试 Zafira 1.8Super直线加速相当有劲道。 开着OPEL Zafira 1.8Super于高速公路上奔驰,扎实的底盘与车体刚性,开着七人座休旅也可以狂野。
正港德式七人座休旅-OPELZafira18Super北海岸首试 中控檯面板操作就手性十足,各配备皆以驾驶为中心。 Zafira 1.8Super两厢单舱式的车体结构,使得车体刚性无法像传统三厢式车体般结构稳固。为了提供车主完整的操驾感,OPEL于Zafira的底盘悬吊系统与车架上下足功夫。
车体刚性与悬吊系统加持
OPEL为Zafira搭载的悬吊系统为前中枢弹簧柱+下A臂+防倾桿、后悬吊系统为扭力樑複合连桿+防倾桿,再辅以全车气压充填避震器。在高速巡航下,可以感受到车体的稳定性。
握感扎实的方向盘为OPEL车系一贯的调性,对于女性车主来说稍嫌重手些,但对于车身动态的掌握性,绝对是更为出色的。尤其在高速路段时,较为重手的方向盘设定,对于车辆的掌控性将较为沉稳且渐进,而身为OPEL一份子的Zafira,当然也完成承袭此优点。
D档模式凸显自手排变速箱特性
首先将档位排至一般D档模式,引擎转速来自2000-3000rpm时,能明显感受到档位衔接时的顿挫感,这亦是自手排变速箱的特性。为了消除档位转换的顿挫感,当引擎转速约莫于2500rpm时,车主可以先鬆开油门踏板再进行加速,这时动力衔接会更为流畅,切记Zafira是一辆拥有手排车思维的车款。
在D档模式下,为了消弭档位转换时的顿挫感,会不自觉的注意引擎转速,而忽略了时速而显得有些顾此失彼。最好的选择是将排档系统切入手排模式,如同序列式的Easytronic变速系统,进入手排模式正如其名Easy般简单。
前进档/后降档的五速Easytronic自手排变速系统,于D档模式下只要直接拨动排档即可即可进入手排模式。开惯一般手自排车款的车主,一开始或许会有些适应不良,但逻辑式思考的操控系统就手性相当够,而且更有开车的感觉。
Zafira 1.8Super动力输出颇为厚实,在手排模式下车主可尽情支配动力输出。变速系统不会自行强制介入进行升/降档位的动作,让驾驶保有完全的自主性。
面对坑洞悬吊反应颇为优异
开着Zafira 1.8Super顺势于金山交流道闸道下,迎面而来的是都会区拥挤的路况。档位切换至D档自排模式,充满坑洞的道路品质多亏Zafira 1.8Super的悬吊系统Q劲十足。硬中带软的悬吊特性,使得前/后座乘员受到同等级的礼遇,方向盘适度的路感回馈,更是让车主完整掌握行车路况。
梦幻的Sport按键
前方的景緻由钢筋水泥切换成一望无际的海洋,肆意的放下车窗享受难得的悠闲。面对眼前高低起伏的道路,玩心大起的按下中控台上的Sport按键。与其说它是sport我更私自的将它取名为Magic Button。
Sport按键为OPEL车系最大的特点,当车主按下Sport按键时,于D档模式下感受尤其强烈。引擎转速将维持在较高转速,加速时更有劲道,眼前的红灯使我不得不降低车速,这时引擎盖下传来阵阵补油的声浪,其怒吼的声音使我的心情也开始澎湃,更让我有置身于跑房车的错觉。
无怪乎Zafira能大胆挑战德国纽柏林赛道、无怪乎Zafira有着融合轿式操控MPV的称号,正因为开过Zafira让我明白箇中原由。续…
正港德式七人座休旅-OPELZafira18Super北海岸首试 Zafira于弯道中由于较硬的悬吊设定,使得车主驾驭充满信心。 

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