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【长途试驾】40而立

发布:2020-06-13 热度:227℃


【长途试驾】40而立BMW 330i M Sport

长宽高:4,709mm×1,827mm×1,425mm

轴  距:2,851mm

座位数:5人

标配售价:275万元

1975年第一代BMW 3系列诞生,问世超过40年、历经六个世代,BMW 3系列在全球各地累积销售超过1,500万辆,堪称是全球最受欢迎的中型豪华运动房车。除了全球车迷津津乐道的高效动力外, 也是许多人跨入前置后驱(FR)领域、体验传说中「宝马」独有操控乐趣的启蒙车款。即便后来BMW为了迎合市场需求发表了更入门的1、2系列,但对于宝马铁粉来说,3系列身为BMW房车入门的经典地位,却从未改变。

七代同堂!1975年第一代BMW 3系列诞生,问世超过40年、历经六个世代,全球累积销售超过1,500万辆。

不过自从2011年第六代F30世代3系列发表以来以经过了7年时间,无论是在科技与安全层次上都已经渐趋落伍,所以在2018年10月的巴黎车展上。BMW发表了第七代的G20世代的全新BMW 3系列,并立刻成为全球车迷的关注焦点。台湾总代理汎德手脚也很快的于3月份正式引进台湾销售,并同步在南台湾举办了媒体公办试驾活动。而由于取车在高雄、住宿在垦丁、还车也在高雄,所以无论如何,试驾媒体都得要扎扎实实的开上至少250公里的「基本」 里程,勤快点的还有机会破300公里!但我对于这样的安排是绝对肯定的,毕竟长距离+混合路况的试驾,才能一窥被试车辆的特性与优缺点。

延续BMW 3系列特有的长引擎盖、长轴距、短前悬设计手法,加上全新双肾型水箱护罩与四摺线引擎盖,营造出修长骏逸的视觉意象。

拿到车,首先来端详一下她的外观。延续BMW 3系列特有的长引擎盖、长轴距、短前悬设计手法,加上全新双肾型水箱护罩与四摺线引擎盖,营造出修长骏逸的视觉意象;尾灯採用L型3D立体曲面设计,搭配双边单出排气尾管;从侧面望去极为亮眼的数道横线,包括强化修长轮廓的上方肩线以及突显立体感的中央切线,加上全新Hofmeister Kink C柱设计勾勒出全新气象,而加大后窗玻璃面积更为后座乘客带来宽广视野。

尺寸与轴距的增加,直接反映在后座的舒适性上,也让新3系列从运动房车晋升为家庭房车之列。

而除了帅气的造型外,最让人惊艳的,则是整个车身尺寸的放大!整体尺码较上代增长76mm(4,633→4,709)、拓宽16mm(1,811→1,827),车身高度仅仅增加6mm(1,429→1,435),再搭配2,851mm长轴距(2,810→2,851),使后座膝部空间提升许多。但厉害的是即便车身尺寸大了不少,风阻系数却反而下修至0.23 Cd!除了更省油之外,在高速行驶时的风切声也小了不少。

搭载B48 2.0L 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流增压汽油引擎,燃烧效率大幅提升。

动力方面,虽然搭载了上一代F30 330i 採用的 B48 2.0L 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流增压汽油引擎,但辅以全新HPI高精準缸内直喷将供油压力从200bar提升至350bar,更细緻的燃油雾化效果使燃烧效率因而大幅提升,马力提昇 6hp (252→258)、扭力多了 5.1kgm (35.7→40.8),搭配Steptronic运动化8速手自排变速系统,0-100km/h可于 5.8 秒完成。而因为此次所试驾的车款为M Sport版本,除了搭配M款煞车套件外,加强20%的弹簧磅数以及降低车身高10mm的M款跑车化悬吊,更营造出更引人入胜的运动感。

BMW 330i M Sport座椅以诉求运动性能的Alcantara麂皮/Sensatec皮质打造,再加上M款多功能真皮方向盘以及铝质格纹饰板。配备BMW 3系列有史以来最大12.3吋虚拟数位仪錶及10.25吋中控触控萤幕,所有行车资讯可清晰呈现在眼前。

钻入座舱内準备上路,座椅材质是诉求运动性能的Alcantara麂皮/Sensatec皮质,再加上M款多功能真皮方向盘以及铝质格纹饰板,搭配手机无线充电装置以及输出功率464瓦、16支扬声器的harman/kardon高传真音响系统,无论前后座都能享受到不错的音响效果,对于接下来的旅程舒适度肯定有所助益。

上了高速公路后,就开始在Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus四种模式中轮流切换。而因为有Level 2自驾机能的补助,所以可以保持较为轻鬆的驾驶姿势。

在高雄市区内走走停停,我们首先试了Eco Pro与Comfort两种模式,或许是因为扭力较大或是变速箱逻辑偏运动化设定的关係,即便是Comfort模式都略嫌热血,反而是Eco Pro开起来比较刚好。而上了高速公路后,就开始在Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus四种模式中轮流切换。这个时候Comfort、Sport模式开起来的感觉就很不错!尤其是在需要超车的时候,Sport模式既可以在需要动力时随传随到,在超完车切换至中线车道鬆开油门时也会自动退档减速,让车子开起来可说是行云流水。而趁四周车子较少时我也小试了一下Sport Plus模式,瞬时无论是引擎或是变速箱都变得极为敏锐、甚至还有些神经质,开启来虽然爽快舒适度却下降不少,不过回油时排气管传来的回火放炮声倒是挺过瘾的。

在山道的驾驶过程中,则体验到了新一代CLAR 模组化底盘的厉害之处!

而在山道的驾驶过程中,则体验到了新一代CLAR 模组化底盘的厉害之处!车体刚性提升25%,重点部位更是增加50%之多,加上轻量化工程,单就车体部分就比上一代减轻20kg。前悬吊塔顶与固定引擎副樑也改用铝合金,因而减轻7.5kg。引擎盖与前方钣件也施予铝合金化,藉此削去15kg负担。

330i导入BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技,具备Level 2等级自驾功能(示範动作,请勿模仿)。

经过材质与结构搭配,全车减动幅度来到了55kg,配合全新铝合金双接头弹簧柱、后多连桿悬吊,还有首度导入量产的全新减震筒技术,原本BMW 3系列就已十分优异的操控性在此更是如虎添翼!不过或许是因为M Sport版本偏硬的悬吊与18吋Michelin Pilot Sport 4 ZP配胎的关係,在遇到烂路时的舒适性打了不少折扣,不过台湾路况特殊,此乃非战之罪。

搭载最先进的BMW iDrive 7.0新世代全数位虚拟座舱,配备大型12.3吋虚拟数位仪錶。

最新iDrive 7.0版本及BMW ConnectedDrive智慧互联驾驶服务的导入,更是新一代3系列的重点。其中iDrive 7.0只要喊一声「你好!BMW」,就可以用语音声控多项功能,如导航、空调、气氛灯等,但根据我们实测的结果,这套系统还是处在「一个指令一个动作」的阶段,所以需要花点时间适应她。

无线Apple CarPlay,这个很厉害!

而BMW ConnectedDrive亦包含了智能紧急求助、远距售后服务、智能远端遥控、线上生活资讯、旅程谘询秘书、即时路况资讯、远端3D监控,以及无线Apple CarPlay整合系统等功能。

相较于以往偏向顶客族或单身客的设定,BMW G20世代3系列已经跨到了所谓的「家庭豪华运动房车」的领域。

总和了两天的试驾心得,个人的感觉是除了动力与操控上的进化之外,相较于以往偏向顶客族或单身客的设定,BMW G20世代3系列已经跨到了所谓的「家庭豪华运动房车」的领域。20年前只能看着3系列做梦的社会新鲜人,20年后即便已经成家立业,新一代的3系列在延续驾驶乐趣之余,更可以承载着家庭成员一起前进。

20年前只能看着3系列做梦的社会新鲜人,20年后即便已经成家立业,新一代的3系列在延续驾驶乐趣之余,更可以承载着家庭成员一起前进。

当然,此次所试驾的330i M Sport,无论是价格或是规格都有些「小众」,或许要等到真正的主力「320i」正式上市时,才能掀起一波换车潮也说不定。


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